Oito cidades brasileiras encerraram o programa de tarifa zero no transporte p\u00fablico depois de adot\u00e1-lo, segundo um estudo divulgado nesta semana pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). <\/p>\n\n\n\n
As cidades que voltaram a cobrar passagem s\u00e3o Jaboticabal, Monte Mor, Paul\u00ednia e Pirapora do Bom Jesus, em S\u00e3o Paulo; Picos, no Piau\u00ed; Porto Real, no Rio de Janeiro; e Tijucas do Sul e Ubirat\u00e3, no Paran\u00e1.<\/strong> <\/p>\n\n\n\n A maioria tem entre 18 mil e 111 mil habitantes, e metade est\u00e1 em territ\u00f3rio paulista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Monte Morom tem cerca de 65 mil moradores e o munic\u00edpio manteve a gratuidade total por menos de dois anos e encerrou o benef\u00edcio em 2025<\/strong> por falta de f\u00f4lego financeiro. Hoje a passagem custa R$ 6 na cidade, com isen\u00e7\u00e3o para quem est\u00e1 inscrito no Cad\u00danico.<\/p>\n\n\n\n O Brasil soma hoje 143 munic\u00edpios com tarifa zero total, segundo a mesma pesquisa. O n\u00famero cresceu r\u00e1pido entre 2021 e 2023, quando 70 cidades aderiram ao formato. Em 2024, ano de elei\u00e7\u00f5es municipais, apenas 8 novas cidades entraram para a lista. Em 2025, o ritmo voltou a subir, com 21 ades\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n Para Francisco Christovam, diretor-presidente da NTU, o problema n\u00e3o est\u00e1 na ideia em si, mas na falta de planejamento:<\/p>\n\n\n\n “A tarifa zero n\u00e3o se sustenta como medida isolada ou populista. Precisamos de planejamento operacional, fontes est\u00e1veis de custeio e um pacto federativo que re\u00fana Uni\u00e3o, estados e munic\u00edpios”, afirma.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n O custo atual do sistema de \u00f4nibus urbano no pa\u00eds \u00e9 de R$ 75,7 bilh\u00f5es por ano. <\/p>\n\n\n\n Se a gratuidade fosse adotada em todo o territ\u00f3rio nacional, a frota precisaria crescer pelo menos 20% para atender a nova demanda, o que levaria o gasto total a algo entre R$ 90,7 bilh\u00f5es e R$ 100 bilh\u00f5es anuais, segundo os c\u00e1lculos da entidade.<\/p>\n\n\n\n Enquanto prefeituras recuam, o governo federal estuda criar um modelo nacional de tarifa zero. <\/p>\n\n\n\n O Minist\u00e9rio da Fazenda conduz, a pedido do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva, um estudo de viabilidade econ\u00f4mica para um programa inspirado no SUS, batizado informalmente de “SUS do Transporte”, com custo estimado em R$ 65 bilh\u00f5es por ano para a Uni\u00e3o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Paralelamente, tramita na C\u00e2mara dos Deputados, uma proposta do deputado Jilmar Tatto (PT-SP), que prop\u00f5e substituir o desconto de 6% do vale-transporte por uma contribui\u00e7\u00e3o fixa das empresas. <\/p>\n\n\n\n J\u00e1 proposta da deputada Duda Salabert (PDT-MG), quer alterar a Pol\u00edtica Nacional de Mobilidade Urbana para dar seguran\u00e7a jur\u00eddica a prefeituras que adotarem o sistema gratuito. Os dois projetos ainda precisam passar pelo plen\u00e1rio da C\u00e2mara e pelo Senado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Oito cidades brasileiras encerraram o programa de tarifa zero no transporte p\u00fablico depois de adot\u00e1-lo, segundo um estudo divulgado nesta semana pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU). 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